1. Selecció i control de la tolerància de la cambra de rodament del corró d’empenta: Després que el rodament del corró d’empenta es pressioni al rodament del corró d’empenta, hauria de girar de manera flexible sense cap sentit de bloqueig. Si hi ha una inflexibilitat òbvia en la rotació, indica que la mida de l’eix és massa gran i s’ha de baixar la tolerància. Si el rodament del corró d’empenta es pressiona a l’eix i hi ha una evident sensació de “rovelló” quan es gira a mà, pot ser que la tolerància de l’eix sigui massa gran o que la rotunditat de l’eix no sigui bona. Per tant, quan es controla la tolerància de l’eix i la cambra del rodament de l’empenta, també s’ha de controlar bé la rotunditat. Molts fabricants domèstics només controlen la tolerància, però no controlen la rotunditat.
2. El mètode de muntatge del rodament del corró d’empenta: Com que el rodament del corró d’empenta és un producte d’alta precisió, el conjunt indegut pot causar danys al canal de rodament de l’empenta, provocant danys al rodament del corró d’empenta. Els coixinets de corrons d’empenta haurien de tenir motlles especials durant el muntatge i no es poden colpejar a voluntat. En prémer a l’eix, només els anells petits poden suportar la força i, en prémer anells grans, només es poden subratllar anells grans. Es requereix pressió pneumàtica o hidràulica per al muntatge. Els motlles superior i inferior han d’estar fora de l’estat horitzontal durant el conjunt de premsa. Si hi ha alguna inclinació, el canal del rodament del corró d’empenta es danyarà a causa de la força i el rodament del corró d’empenta produirà soroll guia.
3. Prevenció del muntatge Matèria estrangera: quan el rodament del corró d’empenta s’instal·la al rotor per a un equilibri dinàmic, és fàcil entrar en els fitxers de ferro generats durant l’equilibri dinàmic en el rodament del rodet d’empenta, de manera que el millor és fer un equilibri dinàmic abans d’instal·lar el rodament del rodet d’empenta. Per a la comoditat del muntatge, alguns fabricants apliquen una mica d’oli o greix a la cambra de rodes d’empenta per a un efecte lubricant durant el muntatge, però sovint és difícil que els operadors controlin bé la quantitat. , és fàcil entrar a l'interior del rodament d'empenta al llarg de l'eix quan gira el rodament del corró d'empenta. El millor és no aplicar oli o greix a la cambra del rodament de l’empenta. Si s’ha d’aplicar, s’ha de controlar de manera que no hi hagi cap acumulació a la cambra del rodament del corró d’empenta.
4. Prevenció del rovell de pintura: la característica del rovell de pintura és que sovint es produeix al motor segellat. El motor sona molt bé quan es munta, però al cap d’un temps al magatzem, el so anormal del motor es fa molt fort. Traieu el corró d'empenta. Les subjeccions són greument rovellades. En el passat, molts fabricants pensarien que es tractava d’un problema dels coixinets d’empenta. Després de la nostra publicitat contínua, la fàbrica de motors s'ha adonat que és principalment un problema de pintura aïllant. Aquest problema es deu principalment a que les substàncies àcides volatilitzades a partir de la pintura aïllant forma substàncies corrosives a una certa temperatura i humitat, que corroeixen la ranura del rodament del rodets d’empenta i fa que es danyi el rodament del corró d’empenta. Aquest problema només pot ser causat per la selecció de bona pintura aïllant i el conjunt després d’assecar -se i ventilar -se durant un període de temps.
