Què cal fer si el rodament del rodet s’enfonsa?

Quan el rodament del corró funciona, el pal fa un moviment pur en les vies de les vies interiors i exteriors, de manera que el suport que condueix els rodets ha de tenir prou força d’arrossegament per superar la resistència. Si la força d’arrossegament no és suficient per superar la resistència, els rodets es llisquen a la carretera, donant lloc a una diferència de velocitat, és a dir, lliscament. Què heu de fer, doncs, quan trobeu un lliscament de corrons? La següent sèrie petita us portarà algunes maneres d’afrontar i evitar el relliscament de rodes.

1. Reduir el nombre de rodets i reduir el diàmetre dels rodets
El corró es manté mitjançant un anell giratori i, si la força ho permet, el seu pes es redueix per reduir la resistència inercial. És important prevenir i reduir el lliscament. Aquesta és una mesura senzilla que es pot aconseguir reduint el seu nombre i diàmetre. En els motors de la turbina d’aviació, la fatiga de contacte ja no és el principal factor perjudicial dels rodets a causa de la petita càrrega externa. Segons la norma convencional, el marge de la mida del coixinet és encara gran i es creu generalment que el nombre de rodets es redueix un 50%i el diàmetre es redueix un 25%, cosa que encara no afecta la seva vida de fatiga de contacte. Aquesta mesura s’ha adoptat en molts motors, per exemple, el rodament principal del motor SPEY és d’aquest tipus, que no només té corrons significativament escassos, sinó que també té una mida petita.

2. Trieu una estructura raonable i reduïu el pes de la gàbia
A més de minimitzar el seu pes si la força ho permet, la gàbia també hauria de considerar les seves pròpies característiques, com ara la seva ressonància, la resistència de rotació d’alta velocitat, etc.
L’orientació de la gàbia també és un factor molt important en els coixinets d’alta velocitat. Si es controla adequadament el desequilibri de la gàbia, la gàbia es canvia de la guia exterior a la guia interior, que també és molt beneficiós per reduir el lliscament. A causa de l’orientació externa, el moviment relatiu entre la superfície de guia de la gàbia i el rodament, la pel·lícula d’oli lubricant forma una resistència viscosa, mentre que l’orientació interior és el contrari, i la força viscosa de la pel·lícula d’oli lubricant entre la gàbia i la superfície de guia es converteix en una força d’arrossegament. D’aquesta manera, la resistència viscosa es converteix en la força que arrossega la gàbia per girar. La diferència entre tots dos no es pot ignorar.

3. Subministrament de petroli sota l’anell
L’avantatge d’utilitzar el subministrament de petroli de l’anell és que es treu la calor dels coixinets i, alhora, minimitza les pèrdues addicionals causades per l’agitació. Un altre exemple és canviar l’anell exterior amb brida a l’anell interior amb la brida, que pot reduir sens dubte la resistència de l’agitació.

4. S’adopten els coixinets de precàrrega de corrons buits
Els coixinets de precàrrega de corrons buits precominen tots els rodets de manera que totes les zones estiguin lliures de lliscament. A causa de l’àmplia velocitat de funcionament i l’interval de temperatures dels coixinets del rotor del motor de la turbina, s’ha de tenir cura de seleccionar la precàrrega adequada. Fins i tot a càrregues aplicades molt baixes, la precàrrega excessiva encara pot causar fallades prematurs. Una forma comuna de fracàs és la fatiga de flexió. Els rodets buits típics tenen una proporció OD -ID de 2 i una tensió de flexió inferior a menys de 25.000 lb/in; La concentricitat dels diàmetres interiors i exteriors s’ha de mantenir a 0,005 mm.

5. S'adopten els coixinets el·líptics
L’ús de coixinets el·líptics és la forma anti-slip més comuna i, generalment, hi ha dos tipus d’estructures: el lòbul doble i el triple lòbul. Preneu-vos com a exemple el rodament el·líptic de doble lob, parleu de la seva estructura i mecanisme anti-lliscament. El diàmetre exterior de l’anell exterior d’aquest tipus de coixinet és generalment oval i el diàmetre interior de l’anell exterior (carreres) i el seient del coixinet són rodons. Després del muntatge, la pista de l'anell exterior es fa el·líptica, és a dir, els rodets es carreguen. Dit d’una altra manera, s’elimina l’autorització radial entre els rodets i les vies de carreres a la meitat curta de la pista el·líptica (es forma la interferència) i els rodets es comprimeixen. Per tant, a més dels rodets inferiors afectats per la càrrega de gravetat del rotor, els rodets a 90 graus a l’esquerra i a la dreta també estan subjectes a una certa quantitat de precàrrega, de manera que el nombre de rodets que porten la càrrega augmenta fins al 60% del nombre total de rodets (el nombre de rodets amb càrregues en rodets generalment representa al voltant d’un 20% del nombre total de rodets). Per tant, l’augment de la força d’arrossegament ajuda a evitar que els rodets i les gàbies s’enfonsin. Tanmateix, el mètode per donar ovalitat reduirà la vida de fatiga del rodament, per la qual cosa cal tenir en compte la selecció de l’ovalitat en ús.